{"id":2790,"date":"2019-09-26T15:22:27","date_gmt":"2019-09-26T14:22:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.cesni.eu\/de\/?page_id=2790"},"modified":"2019-10-01T15:57:12","modified_gmt":"2019-10-01T14:57:12","slug":"workshop-anfahrungen-2019","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.cesni.eu\/de\/workshop-anfahrungen-2019\/","title":{"rendered":"Workshop Anfahrungen (2019)"},"content":{"rendered":"<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-2749 size-full\" src=\"https:\/\/www.cesni.eu\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/AdobeStock_112155054_Duisburg-Haus-Knipp-Eisenbahnbr\u00fccke_Workshop.jpg\" alt=\"\" width=\"546\" height=\"199\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4>SYSTEME ZUR VERMEIDUNG VON BR\u00dcCKENANFAHRUNGEN DURCH BINNENSCHIFFE<br \/>\n(26; September 2019)<\/h4>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Hintergrund<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>In der europ\u00e4ischen Binnenschifffahrt sind die Anfahrungen von Br\u00fccken und anderen Infrastrukturen nach wie vor eine h\u00e4ufige Unfallform (rund 40 % der Gesamtunf\u00e4lle), zudem gab es leider in den letzten Jahren mehrere Unf\u00e4lle mit t\u00f6dlichem Ausgang. Die Analyse der Unf\u00e4lle ergab, dass menschliches Versagen \u00fcberwiegend als Ursache f\u00fcr die Kollision identifiziert werden konnte. In mehr als der H\u00e4lfte aller F\u00e4lle wurde das Steuerhaus nicht oder nur unzureichend abgesenkt, da der Steuermann nicht richtig reagiert hat. Auf dem Markt gibt es technische Systeme, die den Steuermann warnen und so Anfahrungen von Br\u00fccken oder Infrastrukturen verhindern.<\/p>\n<p>Im Jahr 2019 beschloss der Europ\u00e4ische Ausschuss zur Ausarbeitung von Standards im Bereich der Binnenschifffahrt (CESNI), Erfahrungsberichte zu sammeln und Anforderungen an Systeme zur Vermeidung von Br\u00fcckenanfahrungen mit dem Steuerhaus zu formulieren (Aufgabe PT-5).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Ziele<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>In diesem Zusammenhang organisierte CESNI einen Workshop mit den nachstehenden Zielen:<\/p>\n<ul>\n<li>die Auswirkungen, die bei Br\u00fcckenanfahrungen auf den Faktor Mensch zur\u00fcckzuf\u00fchren sind, zu bewerten und zus\u00e4tzliche Ma\u00dfnahmen zur Verbesserung der Sicherheit in der Binnenschifffahrt zu ermitteln;<\/li>\n<li>einen \u00dcberblick \u00fcber die verf\u00fcgbaren technischen L\u00f6sungen zu entwickeln;<\/li>\n<li>Erfahrungen von Binnenschifffahrtsunternehmen zu sammeln, die bereits solche Systeme einsetzen;<\/li>\n<li>einen Austausch zu erm\u00f6glichen zwischen den Herstellern, dem Gewerbe, den Klassifikationsgesellschaften und den Vertretern der nationalen Verwaltungen \u00fcber Mindestanforderungen, die zur Verbesserung der Sicherheit der Binnenschifffahrt bei der Verwendung solcher Systeme erforderlich w\u00e4ren, sowie hinsichtlich der Notwendigkeit einer Zertifizierung solcher Systeme.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Pr\u00e4sentationen<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4><span style=\"color: #01a9db;\">Br\u00fcckenanfahrungen und der menschliche Faktor<\/span><\/h4>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li>Frau Schreibers (Intergo \u2013 International Centre for Safety, Ergonomics &amp; Human factors) <a href=\"https:\/\/www.cesni.eu\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/1_Schreibers_Intergo.pdf\" target=\"_blank\" class=\"contentdoc download tooltip\" data-title=\"download\"><svg width=\"20\" height=\"17\"><use xlink:href=\"#download\"><\/use><\/svg><span>EN <\/span><\/a><\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4><span style=\"color: #01a9db;\">\u00dcbersicht \u00fcber verf\u00fcgbare technische L\u00f6sungen<\/span><\/h4>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li>Herr van Ooijen (Sensor Maritime) <a href=\"https:\/\/www.cesni.eu\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/2_Ooijen_Sensor-Maritime.pdf\" target=\"_blank\" class=\"contentdoc download tooltip\" data-title=\"download\"><svg width=\"20\" height=\"17\"><use xlink:href=\"#download\"><\/use><\/svg><span>EN <\/span><\/a><\/li>\n<li>Frau Bantle (SICK) <a href=\"https:\/\/www.cesni.eu\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/3_Bantle_SICK.pdf\" target=\"_blank\" class=\"contentdoc download tooltip\" data-title=\"download\"><svg width=\"20\" height=\"17\"><use xlink:href=\"#download\"><\/use><\/svg><span>EN <\/span><\/a><\/li>\n<li>Herr van Veen (Alphatron) <a href=\"https:\/\/www.cesni.eu\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/4_Van-Veen_Alphatron.pdf\" target=\"_blank\" class=\"contentdoc download tooltip\" data-title=\"download\"><svg width=\"20\" height=\"17\"><use xlink:href=\"#download\"><\/use><\/svg><span>NL <\/span><\/a><\/li>\n<li>Herr Sobotka (Ship solution) <a href=\"https:\/\/www.cesni.eu\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/5_Sobotka_Ship-solution.pdf\" target=\"_blank\" class=\"contentdoc download tooltip\" data-title=\"download\"><svg width=\"20\" height=\"17\"><use xlink:href=\"#download\"><\/use><\/svg><span>DE <\/span><\/a><\/li>\n<li>Herr Hoppe (Laessi \/ SCIPPPER) <a href=\"https:\/\/www.cesni.eu\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/6_Hoppe_LAESSI_SCIPPPER.pdf\" target=\"_blank\" class=\"contentdoc download tooltip\" data-title=\"download\"><svg width=\"20\" height=\"17\"><use xlink:href=\"#download\"><\/use><\/svg><span>DE <\/span><\/a><\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4><span style=\"color: #01a9db;\">Erfahrungen von Binnenschifffahrtsunternehmen und Schiffsf\u00fchrern<\/span><\/h4>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li>Herr Arntz (IVR) <a href=\"https:\/\/www.cesni.eu\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/7_Arntz_IVR.pdf\" target=\"_blank\" class=\"contentdoc download tooltip\" data-title=\"download\"><svg width=\"20\" height=\"17\"><use xlink:href=\"#download\"><\/use><\/svg><span>EN <\/span><\/a><\/li>\n<li>Herr Klonki (Imperial Logistics) <a href=\"https:\/\/www.cesni.eu\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/8_Klonki_-Imperial-Logistics.pdf\" target=\"_blank\" class=\"contentdoc download tooltip\" data-title=\"download\"><svg width=\"20\" height=\"17\"><use xlink:href=\"#download\"><\/use><\/svg><span>EN <\/span><\/a><\/li>\n<li>Herr Munck (ME-Protect)\/Herr Weber (GDWS \u2013 Generaldirektion Wasserstra\u00dfen und Schifffahrt)\/Herr Galko <a href=\"https:\/\/www.cesni.eu\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/9_Weber_Munck_Galko_GDWS.pdf\" target=\"_blank\" class=\"contentdoc download tooltip\" data-title=\"download\"><svg width=\"20\" height=\"17\"><use xlink:href=\"#download\"><\/use><\/svg><span>DE <\/span><\/a><\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4><span style=\"color: #01a9db;\">Notwendigkeit von Mindestanforderungen sowie der Zertifizierung von Systemen zur Vermeidung von Br\u00fcckenanfahrungen<\/span><\/h4>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li>Herr Kliche (BMVI) <a href=\"https:\/\/www.cesni.eu\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/10_Kliche_BMVI.pdf\" target=\"_blank\" class=\"contentdoc download tooltip\" data-title=\"download\"><svg width=\"20\" height=\"17\"><use xlink:href=\"#download\"><\/use><\/svg><span>DE <\/span><\/a><\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>&nbsp; SYSTEME ZUR VERMEIDUNG VON BR\u00dcCKENANFAHRUNGEN DURCH BINNENSCHIFFE (26; September 2019) &nbsp; Hintergrund &nbsp; In der europ\u00e4ischen Binnenschifffahrt sind die Anfahrungen von Br\u00fccken und anderen Infrastrukturen nach wie vor eine h\u00e4ufige Unfallform (rund 40 % der Gesamtunf\u00e4lle), zudem gab es leider in den letzten Jahren mehrere Unf\u00e4lle mit t\u00f6dlichem Ausgang. 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